起亚EV5凭什么卷别人？

韩系车，已经有一段时间没有进入我们的眼帘。随着中国品牌的崛起，韩系车在国内的生存空间逐步被压缩。即便如此，作为全球车企韩系车非常努力去迎合每个地区和市场，甚至不惜身段借用比亚迪电池，为中国消费者量身定制一台全新的新能源汽车。起亚EV5真的有能力卷么？

就在动笔前，起亚EV5 720长续航版也上市销售，88.1度电，CLTC续航720km，售价18.48-22.58万元，而530标准续航版售价仅为14.49-17.48万元。起亚EV5基于E-GMP纯电平台打造，由更高效的三电系统打造，内饰采用再生材料和生物打造，主打环保健康。整车更加注重生活座舱的概念，通过人性关怀的配置、居家的内饰设计、灵活百变的空间布局，让EV5带来更加舒适的家庭用车氛围。

一如既往的熟悉

尽管起亚的高管经常口出狂言，什么等中国新势力烧死再进来卷之类的话，在业内都是笑话，但起亚做起新能源车来一如既往的认真。

起亚深知这个价位国人需要什么，高动力、智驾、智能化，一切都是营销的噱头，华而不实。所以这次试驾的EV5 530 Land版只有160kW和310N·m的前电机和64.2kWh的磷酸铁锂电池。从账面数据来看，完全没有吸引力。

新能源车最大的魅力是提速够快，但往往正是因为这种出力方式导致乘客特别容易晕车，甚至呕吐。起亚EV5的出力方式就避免这种情况。

电机初段爆发不会特别突兀，遵循着自吸燃油车的线性动力热性。提速先慢后快，速度30km/h的加速不会给到猛后仰，速度提升后加速越来越快，不知不觉就超过限速，这种线性提速虽然不刺激，但也是够快。

驾驶模式按钮放在方向盘中央，多少有点意思，习惯后每次调节都很顺手。不会给太多的驾驶模式，运动、标准、节能和雪地，完全够用；运动模式起步瞬间也同样不会特别激进，但电门的跟脚速度能比得上超跑，一点就有反应。

持续深踩油门，加速力度还是有，像大力士一样初速度不快，但足够持久；起步超掉顽强的三大妈，远离车流完全没有问题。关键是电门的控制特别容易掌控，深浅多少动力就有多少，而且没有拉扯感。